本文讲述了关于物流成本测算的内容，供大家参考，接下来我们一起阅读下吧。
内容摘要：物流成本对物流管理理论研究或学科体系建立和发展都很重要，本文通过对物流成本的测算、分析和研究，提出一种按照以活动为基础确认的物流成本的方法，是解决物流成本的最有效的方法。
关键词：物流 成本 测算 研究
随着现代物流及其相关技术的不断推进和发展，衡量企业经营发展的重要指标——物流成本，已变得越来越重要。企业希望降低物流成本，但我们对物流成本的测算、分析和研究，无论是总量的，还是企业实际支出的，都没有对物流成本尤其是其结构的正确的(不是准确的)把握，就很难去讨论企业物流管理的改善，更不要说去研究企业的核心竞争力了。所以对于物流成本的测算、分析和研究就显得特别重要。
物流成本测算、研究的目的
物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。狭义的现代物流成本指产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等各物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。
企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。
对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动(运输)和静止(仓储)过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义了。
物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。
毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。
物流成本测算、研究的障碍
企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。由于物流成本的隐含性，传统的物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辩虚实。因为物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本;流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。所以，无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢?一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。
物流成本测算、研究的方法
物流成本测算的方法
减少物流成本和改进服务水平被第三方服务使用者认为是最大的利益所在。对于物流成本，指的是物流总成本，而不是指功能成本最低化。在现行的会计核算体系框架内，物流成本的分配是很困难的，因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性，这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。因而按以活动为基础确认的物流成本的方法，是将所有的有关费用与完成增值活动联系起来的，典型的物流成本计算公式为：
企业物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本。
运输成本：从传统的成本会计中提取出来的。
企业存货持有成本：它约为其年均存货价值的25%左右。该计算法是一个目前仍被普遍接受的企业存货持有成本的测算公式。为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，在计算过程中属于企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。
物流行政管理成本：就是按照全部物流成本的4%来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运输成本之和。
成本——收益分析
物流一体化的结果，要求建立一个成本——收益分析框架。从物流系统设计的观点看，在企业希望提供给客户的基本服务水平和持续取得的目标绩效所需的运作成本之间取得平衡，是至关重要的。
提供多少基本客户服务，必须通过对相对成本和收益的论证决定。分析将从所提供的特定水平的总服务成本的定量化开始，然后再进一步就收益和长期客户的忠诚估计期望的利益。成本方面的定量化，要比期望的收益的定量化容易得多。用图1描述收益和成本之间的一般关系。
纵轴代表提供的可用的服务、绩效和可靠性的物流成本。横轴代表满足客户需要的百分比形式表示的服务成就。就收入产出而言，通常假设服务水平越高，收入会越大。一般的关系是这样的：当总的承诺趋向于零缺陷(100%)时，基本服务升级的成本就会以递增的费率增加。换句话说，改进总服务时，为获取继续增加的服务改进，将会花费更多。诸如，一个在98%的服务中的2%的服务改进费用将会比在88%的服务费用大得多。
在给定一个正的服务需求弹性的情况下，所遵循的就是更好的服务会增加购买数量的规律。在这些条件下，一个企业将会理性的增加花费以改进物流绩效直到达到这一点。在这一点上，提供最后一个服务单位的边际成本(MC)等于最后一个卖出单位所产生的边际收益(MR)。在这一点上，企业将会取得利润最大化的均衡点，即MC=MR，此时短期利润最大化。
对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。
参考资料：
1.骆温平编着，《第三方物流》，上海社会科学院出版社[M]，2001年 崔介何编着，《企业物流》，中国物资出版社[M]，2001年 周正，物流成本初探，《交通会计》(京)[J]，2001.6.8-10
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