时下中国国内大多数船厂处于任务不饱满状态，造船业务量大量萎缩，本文对当前的造船形势做了分析，提出了解决当前造船困境的几点意见，以下就是由精品学习网为您提供的试论解决当前造船困境的新思维。
以外贸出口型的船厂订单严峻，而担负着国内贸易运输型内河船舶建造厂家，虽然有建造任务，但所受影响也是很大，业务量大量萎缩。
国际国内经济环境低迷影响
作为金砖国的巴西和中国，航运市场前景很乐观，盛产矿业的巴西，有很多船来往于巴西和中国间，巴西到中国线的矿业航运曾经辉煌一时，最高时运价达80美金/吨，而目前只有16美金/吨，这天壤之别的价格，令成本高、利润低的小型船舶运输淘汰率相当高。而其他的国际航线运输更是受到“冰火两重天”的历练。
对比国内，也同样受到影响，就拿原本热门的天津舟山一带的航线，原本80元/吨的煤炭运价，目前跌倒只有不到的16元/吨。而珠江上游的广西贵港至广州深圳一带，曾经的80元/吨的货运量跌到目前的不到30元/吨，当时贵港以千万吨的吞吐量成为该流域广西境内内河港口的一哥。虽然该港口如今的吞吐量还不断地攀升，然而其经济效益与往时无法相比。
船舶建造吨位加大，原先从事于国际航运的船舶“转战”国内，使竞争更加激烈。
新船东所建造的船舶吨位在不断的加大，而相对较小吨位的船舶所需船员配备与之保持不大的变数，甚至不变，以经济利益为考量的精明的船东宁愿选择建造大吨位的船舶，这样国际国内新旧运力增加使得竞争更加激烈，原从事国际航运曾经的大型船舶在国际航运竞争中遭淘汰而转向国内运输，增大国内运力，并且在竞争中占有吨位大、运价低的优势，无形中增加了国内航运市场的竞争压力，造成运价走向低谷。
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